诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

诊断帮助

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆处于维修模式。
• 2.确认故障诊断仪“ECM Ambient Air Temperature（发动机控制模块 (ECM) 环境空气温度）”参数在–40°C (–40°F) 和+88°C (+190°F) 之间且随空气温度变化而变化。
• 如果不在–40°C (–40°F) 和 +88°C (+190°F) 之间或随空气温度变化而变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在–40°C (–40°F) 和 +88°C (+190°F) 之间且随空气温度变化而变化
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，并关闭所有车辆系统，断开 B9 环境空气温度传感器处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 min 时间。
• 2.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
• 如果等于或大于10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆处于维修模式。
• 4.确认故障诊断仪“Ambient Air Temperature（环境空气温度）”参数小于–39°C (–38°F)。
• 如果等于或大于 –39°C (–38°F)
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 –39°C (–38°F)
• 5.在信号电路端子1和低电平参考电压电路端子2之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪“Ambient Air Temperature（环境空气温度）”参数大于88°C (190°F)。
• 如果等于或小于88°C（190°F）
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下跨接线，并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1 V
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
• 6.4 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于 88°C (190°F)
• 7.测试或更换 B9 环境空气温度传感器。

维修指南

• •  显示屏和量表部件更换参考
• •  参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置